በአዲሶቹ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች የሙቀት ማስተላለፊያ አሠራር ላይ የአሉሚኒየም አረፋ ርዝመት ውጤታማነት

በአዳዲስ የኃይል መኪኖች የሙቀት ማከፋፈያ ስርዓት ውስጥ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የውጭውን አየር በመጠቀም በባትሪው ክፍል ውስጥ ሙቀትን መለዋወጥ ዓላማውን ለማሳካት. በባትሪው ክፍል ውስጥ, ከኋላ ባለው አየር እና በባትሪው መካከል ያለው የሙቀት ልውውጥ በክፍሉ ጀርባ ላይ ያለውን የሙቀት መጠን ከፍ ያደርገዋል, ይህም በክፍሉ ጀርባ ላይ ያለውን የሙቀት መጠን መቀነስ ይቀንሳል. ስለዚህ, ከላይ ከተጠቀሰው ትንታኔ, በባትሪው ክፍል ጀርባ ላይ ያለው የሙቀት መበታተን ተጽእኖ ከክፍሉ ፊት ለፊት ካለው የበለጠ ደካማ መሆኑን እንገነዘባለን, ስለዚህም በክፍሉ ጀርባ ላይ ያሉት የባትሪዎች ሙቀት ከዚያ በላይ ከፍ ያለ ነው. በክፍሉ ፊት ለፊት, እና ከላይ ያለውን በማብራራት, የየአሉሚኒየም አረፋየሙቀት ማባከን ዓላማን ለማሻሻል, በባትሪው ክፍል ጀርባ ላይ ተሞልቷል. አልሙኒየም በባትሪው የኋላ ክፍል ውስጥ, በባትሪው የኋላ ክፍል ውስጥ ያለውን የሙቀት መበታተን አፈፃፀም ለማሻሻል እና በክፍል ውስጥ ያለውን የባትሪ ሙቀትን ለመቀነስ [3]. የበለጠ ጥልቀት ያለው ንጽጽር ለማድረግ, በአምስት ሁኔታዎች መሰረት መከፋፈል ያስፈልጋል, ከዚያም በእነዚህ አምስት ሁኔታዎች ውስጥ የባትሪውን ክፍል የሙቀት መበታተን ውጤት ይመልከቱ, ይህም የአሉሚኒየም አረፋ በሙቀት መወገጃው ላይ ያለውን ተጽእኖ ግልጽ ለማድረግ. የአዲሱ የኃይል ተሽከርካሪ ስርዓት. የመጀመሪያው ሁኔታ የባትሪው ክፍል በአረፋ ብረት አልተሞላም ፣ ሁለተኛው ሁኔታ ደግሞ የባትሪው ክፍል የኋላ ክፍል በአሉሚኒየም አረፋ የተሞላው ከሊቲየም-አዮን የባትሪ ጥቅል ርዝመት አንድ አራተኛ ያህል ነው ፣ ሦስተኛው ሁኔታ የባትሪው ክፍል የኋላ ክፍል የተሞላ ነውየአሉሚኒየም አረፋከሊቲየም-አዮን የባትሪ ጥቅል ርዝመት ግማሽ ጋር እኩል ነው ፣ እና አራተኛው ሁኔታ የባትሪው ክፍል የኋላ ክፍል ከሊቲየም-አዮን የባትሪ ጥቅል ርዝመት ሦስት አራተኛ ጋር እኩል በሆነ በአሉሚኒየም አረፋ የተሞላ ነው ፣ እና አምስተኛው ሁኔታው የባትሪው ክፍል ከኋላ ያለው በአሉሚኒየም አረፋ የተሞላው ከሊቲየም-አዮን የባትሪ ጥቅል ርዝመት ሦስት አራተኛ ጋር እኩል ነው። አምስተኛው ሁኔታ የባትሪውን የኋላ ክፍል ከሊቲየም-አዮን የባትሪ ጥቅል ጋር ተመሳሳይ ርዝመት ባለው የአሉሚኒየም አረፋ መሙላት ነው። ከላይ በተጠቀሱት አምስት ሁኔታዎች ውስጥ በአዲሶቹ የኢነርጂ ተሽከርካሪዎች የባትሪ ክፍል ውስጥ የተለያየ ርዝመት ያለው የአሉሚኒየም አረፋ የሙቀት መበታተን ውጤትን ማወዳደር እንችላለን. በኮምፒዩተር ሶፍትዌር አማካኝነት በአዲሱ የኢነርጂ ተሽከርካሪ የሊቲየም-አዮን ባትሪ መካከል ያለውን የሙቀት ልዩነት በተለያዩ ውጫዊ የአካባቢ ሙቀቶች ሁኔታ, ከፍተኛው የሙቀት ልዩነት እና ከፍተኛ የሙቀት መጠን, የሊቲየም-አዮን ባትሪ ጥቅል ይወጣል. እንደ 70A, የ 1C የመልቀቂያ መጠን, በመሙላት ውስጥየአሉሚኒየም አረፋ, ይህ poreamentomu poremento porosity opredelyt neobhodimo 0.95, እና አዲሱ የኃይል ተሽከርካሪ ሙቀት ማባከን ሥርዓት 3 ሜትር በሰከንድ ውስጥ መግቢያ ነፋስ ፍጥነት ተዘጋጅቷል.